载有600多集装箱的利比里亚籍集装箱船“MSC Elsa 3”轮在印度喀拉拉邦海域倾覆并沉没近三周后，当地警方11日正式对涉事船东地中海航运（MSC）、该轮船长及船员立案调查。

“MSC ELSA 3”轮5月24日在从维津贾姆港驶往科钦港的途中，于阿拉普扎西南约25公里处沉没。船上除载有13个危险品集装箱（12个装有遇水易剧烈反应自燃的电石，1个装有橡胶化学抗氧化剂）外，还有超450公吨的船用燃料。

科钦堡海岸警局目前已根据渔民报案提交了“初步信息报告”（FIR），以涉嫌违反《印度刑法》多项罪名对MSC及全体船员立案调查，指控罪名包括：鲁莽航行、危害海上航行安全、有毒物质处置过失、易燃物管理过失、爆炸物处置过失及数人具有共同犯罪故意。

根据警方立案报告，涉事货轮船长及船员在明知船上载有危险易燃货物的情况下，仍严重疏于职守进行航行操作，对生命财产安全构成重大威胁。

此外，印度港口、航运与水道部11日向MSC发出正式通告，严正指出其在“MSC ELSA 3”轮的打捞作业中存在重大过失。

印度政府已向MSC及T&T打捞公司发出最后通牒：若48小时内仍未启动残油抽除作业，将依据《1958年商船航运法》《1986年环境保护法》《2023年印度刑法典》及《2005年灾害管理法》等多部法律，同步启动民事及刑事诉讼程序。

尽管早有预警并多次召开协调会议，MSC及其指定打捞公司T&T Salvage仍屡次错过关键节点。打捞方不仅迟迟未调集所需的潜水支援船及人员，甚至在印度政府提供外交便利后，仍未为11个国家的饱和潜水员团队提交签证申请。

该沉船位于51米深海域，必须采用饱和潜水技术进行残油回收。但截至目前仅进行有限的空气潜水作业，远不足以安全彻底地抽除舱内残油。原定6月5日启动的抽油作业至今未能开展，另一关键工序——通风口封堵也尚未完成。

当局指出，延误已导致打捞工作错失短暂的气象窗口期。随着印度西海岸进入季风季节，后续海上打捞作业将面临极高风险甚至完全无法实施。通告严正警告，事故及打捞延迟对印度海洋环境及海岸线（尤其是喀拉拉邦）构成持续重大威胁。

据悉，“MSC ELSA 3”轮沉没后，部分集装箱被冲上喀拉拉邦海岸，科勒姆和特里凡得琅沿海地区出现大量塑料颗粒污染，阿拉普扎附近海域还发现油膜漂浮，引发严重生态危机。据调查，沉船泄漏的危险物质不仅造成环境污染，更重创当地渔业。散落的集装箱还涉嫌堵塞其他船舶的正常航行通道。

印度政府6月11日晚6时发布的最新情况通报显示，沉船燃油舱发生轻微泄漏，油污渗入水体并形成表面油膜。目前，一艘潜水支援船正采用饱和潜水技术对沉船漏油点进行封堵作业。尽管已成功封堵多个渗漏的通风口和管道，且未观测到大规模溢油，但22号燃油舱的测深管仍存在轻微渗漏。

目前岸上清理工作进展显著，已成功打捞58个集装箱并安全转运至港口，同时持续利用无人机巡查沿岸海域，严密监测水下残骸分布情况。

与此同时，在特里凡得琅和坎尼亚库马里地区，针对事故中泄漏的塑料颗粒的清理工作仍在持续进行。自5月27日以来，特里凡得琅已部署200名志愿者，坎尼亚库马里则动员了约1600名志愿者参与清理，目前日均回收塑料颗粒达2500公斤。

在坎尼亚库马里地区，回收的塑料颗粒正被集中转运至统一处理设施，预计全部转运工作将在1-2日内完成。