据外媒报道，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已正式向美国纽约南区联邦地区法院提起诉讼，就2020年“ONE Apus”号集装箱船大规模货物丢失事故，向船舶所有方、管理方及光船承租人索赔至少220万美元（约合人民币1,595万元）。

此次被告方包括该船船东Chidori Ship Holding、事故发生时负责船舶管理的日本邮船船舶管理公司NYK Shipmanagement，以及光船承租人Jessica Ship Holding。赫伯罗特指控上述三方存在疏忽行为，违反海事法义务及合同义务，未能确保船舶适航，也未能妥善绑扎和固定集装箱，最终导致超过1,800个集装箱在恶劣天气中脱落。

这起诉讼源于2020年11月30日的一起严重海上事故。“ONE Apus”号（IMO：9806079 14,000TEU）集装箱船在驶往美国长滩港的途中，于夏威夷附近海域遭遇强风暴。剧烈的船舶横摇导致大量集装箱绑扎系统失效，最终共有1,816个集装箱落海或受损，其中约64个集装箱装有危险品。根据法庭文件，赫伯罗特共有226个集装箱落海，另有71个集装箱因严重受损被宣布为全损，还有12个集装箱受损后需要维修。

赫伯罗特就此提出具体索赔金额：226个落海集装箱索赔648,000美元，12个受损修理的集装箱索赔15,416美元。此外，事故发生后多名货主向赫伯罗特提出索赔，部分已达成和解，但仍有客户就六年前丢失的货物继续提起诉讼，涉及货物索赔总额已超过150万美元。综合自有损失和客户索赔，赫伯罗特寻求的赔偿总额至少为220万美元。

赫伯罗特在诉讼中明确主张，被告方未能确保船舶在开航前和开航时处于适航状态，且未按照国际通行标准对集装箱进行有效绑扎和系固，直接导致了大规模货损。该公司意图通过此诉讼将自身从货主索赔中解脱出来，将损失责任转嫁给船舶运营和管理方。

“ONE Apus”号事故并非孤例，近年来极端天气频发，大型集装箱船掉箱事件时有发生。类似事故往往牵涉船舶所有人、管理公司、租船人、承运人、货主及保险公司等多方责任。根据《海牙规则》和《汉堡规则》等国际公约，承运人负有管货义务，船舶所有人和管理方则需保证船舶适航，但恶劣天气下如何界定“不可抗力”与“管货过失”的界限，始终是海事诉讼的争议焦点。赫伯罗特此案的判决结果，可能对未来类似事故的责任划分产生重要影响。

目前，该案仍在纽约南区联邦地区法院审理中。由于涉及多方利益和跨境法律程序，预计短期内难以最终了结。而赫伯罗特与货主之间的索赔纠纷，也可能进一步推高其总损失金额。