据贸易风报道，近期，三大希腊船东加入了超大型氨运输船（VLAC）的抢订潮，已在恒力重工下单建造共计8艘新船。

据造船业消息人士透露，George Procopiou旗下Dynacom Tankers Management、Kriton Lendoudis旗下Evalend Shipping以及Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading，均已在该民营“造船巨擎”订购了VLAC。其中，Evalend订购了四艘9.3万立方米的VLAC，而Dynacom和Capital则各订了两艘。

恒力重工预计于2028年交付Capital和Dynacom的VLAC订单，Evalend的四艘则定于2028年至2029年初期间交付。值得注意的是，Dynacom和Capital首次在恒力重工订造该船型。

这批合同签订之际，正值VLAC订造热潮，船东们一方面为氨气运输的长期需求布局，另一方面也保留了在 LPG 市场灵活运营的空间。

虽然目前价格还未披露，但克拉克森（Clarksons）数据显示，一艘9.1万立方米的VLGC新造船估值约为1.135亿美元，较去年同期的1.145亿美元略有下降。增加氨燃料运输配置后，据估算，单船造价约增加100万美元。

若这笔订单最终得以确认，这将是Dynacom在VLAC/VLGC领域的首次亮相。Procopiou此前在气体运输船领域的布局，主要通过其在美国上市的Dynagas公司进行。

而对于Capital来说，此次下单后，其VLAC手持订单将翻倍至四艘。该公司目前已有两艘9.3万立方米的VLAC正在HD现代重工建造（2023年下单），据报单价约1.16亿美元，预计2027年一季度交付。

Evalend近年来也在积极扩张气体运输船船队。据VesselsValue数据，该公司于2021年至2024年间在HD现代旗下船厂累计订造了七艘VLGC和七艘VLAC。

克拉克森Intelligence Network数据显示，2026年一季度共录得10艘VLAC/VLGC新船订单，而自4月初至上周又新增57艘合同签署。相比之下，2025年全年新造船订单仅为14艘，2024年全年则为57艘。

一位新加坡船东表示，此轮订造提速并不令人意外，并指出运价大幅上涨是主要推动因素。

Maritime Strategies International分析师Ilyes Benmaamar认为，VLAC订单激增反映出三大关键因素：运价高企提振市场信心、VLGC新造船价格持续高位使得增加氨运输能力的附加成本相对有限，以及氨贸易长期前景向好。

Benmaamar指出，目前在运营及短期内计划交付的VLAC，预计将主要与常规VLGC一同在LPG市场运营，直到氨气需求足以消化新增运力。在此背景下，受霍尔木兹海峡局势扰动及巴拿马运河拥堵影响，2026年第二季度VLGC期租租金达到创纪录的6.38万美元/日。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad则指出，受中东局势扰动影响，新造船活动已明显加快。他表示，中东冲突可能促使部分船东更加关注美国出口能力的增长，预计到2028年，包括丙烷/乙烷灵活产能在内，美国出口能力将较2025年基准增长近50%。他同时指出，预计新增订单大部分将用于满足需求增长，但船队更新替换需求同样不容忽视。