“我们行业真正的挑战，是如何在一个更不确定、监管更严、技术迭代更快的世界里找到方向。”

太平洋航运（Pacific Basin）首席执行官Martin Fruergaard认为，当前业界争论主要集中在四大方面：船舶供给、中国因素、地缘政治和技术变革。

船舶供给

在供给端，他指出干散货船东整体表现出了较强的订船自律性，尤其是在带吊船领域，而太平洋航运正是该领域的头部运营商之一。

他表示：“尽管其他船型的船厂报价颇具竞争力，但干散货船的新船订单，特别是带吊船型，始终保持着相当克制。”

从历史标准来看，船队增速仍然温和，手持订单量也处于相对低位。然而，船东面临的投资决策比以往周期更为复杂。排放法规、未来燃料以及哪些技术最终具备商业可行性，仍是悬而未决的问题，而船厂则在同步扩大产能、提升生产效率。

Fruergaard表示：“关键在于，船东能否继续保持克制，还是随着信心回升，新船订单将再度增加。”

中国因素

中国是全球多种干散货大宗商品的最大进口国，而这些商品正是干散货需求的核心支撑。

Fruergaard预计，市场关注点将集中在中国经济增长模式的演变如何改变大宗商品消费与贸易格局。与此同时，印度和东南亚作为新增需求来源的重要性正日益凸显。

地缘政治

随着制裁、冲突、关税以及更广泛的供应链格局重塑，货物从哪里出发、在哪里消费、船舶需要航行多远，都变得越发难以预测，贸易流向也因此更不稳定。

Fruergaard表示：“无论是中东紧张局势、贸易政策变化、制裁措施，还是全球供应链的深层次调整，地缘政治因素都在持续影响吨海里需求和运价市场的波动。”

技术正在带来又一重变革，但Fruergaard预计，未来12个月内航运业不会出现颠覆性的重大突破。他认为，短期内最大的影响来自于已有工具的实际应用，尤其是数据、数字化和人工智能。

技术变革

航运业每天都产生海量的商业和运营数据。人工智能正越来越多地帮助企业优化航线规划、燃油消耗、设备维护、安全报告及商业决策。Fruergaard表示：“关键挑战不在于能否获得技术，而在于如何将其有效整合到日常运营和决策之中。”

他还预计，随着监管压力与客户要求的不断提高，船舶性能监测和排放管理领域将取得进一步进展。船东正纷纷投资于能够降低燃料消耗、同时提供更透明环保绩效证据的系统。

对于技术正在将人力逐出航运业的观点，Fruergaard予以了驳斥。他指出：“业内不乏将技术视为人力替代者的论调，但现实情况是，技术的最佳作用在于赋能经验丰富的船员及岸基团队，而非取而代之。”