当前伊朗的霍尔木兹海峡黑名单，越来越像一份“遇袭船舶清单”，而非对商船的警告。不少船舶在冲突中遭袭后，才被列入伊朗的“不合规名单”。

波斯湾海峡管理局（PGSA）今年8月下旬首次公布该黑名单，指认名单上的船舶违反伊朗的霍尔木兹海峡通行规定，并威胁对其采取扣船、没收或罚款措施。名单上至少有39艘船舶在登上伊朗霍尔木兹海峡黑名单之前就已遭袭击。

10月15日，该名单新增20艘商船，其中18艘此前已经遇袭，比如“Ocean Molica”号10月10日曾遭美军打击。

此外，在本批次新增船舶中，有两艘例外尚未被证实遭袭：一艘是液化石油气船“NV Sunshine”号，伊朗声称于10月9日对其发动袭击，但该船运营方否认遭到袭击；第二艘是超大型油轮“Singapore Energy”号，其10月5日在霍尔木兹海峡过境时因遭伊朗革命卫队无线电威胁而中止通行。

PGSA的最新名单共有122条记录，但涉及121艘不同船舶，原因是“Angola Prosperity”号被重复列入两次。

截至10月20日的最新名单（上下滑动可查看）：

随着本月霍尔木兹海峡袭击加剧，遭袭后才被列入名单的船舶比例有所上升。在最新的121艘船舶中，有19艘本月遭到袭击，其中至少14艘是在遇袭后才被列入名单。

根据安全消息来源和国际海事组织（IMO）确认事件清单对该地区袭击作出的保守统计，黑名单上的121艘船舶里至少有50艘在霍尔木兹海峡及其周边地区遭受过有记录可查的袭击。

撇开“Ocean Molica”号和“Riesco”号不谈（两艘船因涉嫌试图突破美国对伊朗的封锁而遭美军袭击），至少还有39艘船舶在被列入PGSA名单之前就已遭袭击。有5艘船舶先出现在黑名单上，随后才遭到袭击，另有第6艘可能也属于这种情况。

不过，黑名单船舶实际遭袭的数量可能与目前核实的事件有所不同。10月16日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）在最新周度评估中承认，随着船东和运营方越来越多地拒绝向这一自愿机制报告事件，其“难以准确报告真实袭击数量”，并警告称大多数被袭船舶拒绝报告事件。该机构表示，通过其他渠道获悉了更多袭击，但未经核实无法将其纳入统计数字。

这一趋势表明，PGSA黑名单与其说是在提前警告哪些船舶被视为可打击目标，不如说越来越成为一种追溯性的执法手段，将压力从遭其袭击的船舶延伸至船东、租船人、保险人及其他海事服务提供商。

PGSA此前发布警告称，任何施压船舶未经伊朗批准通过霍尔木兹海峡的租船人将被列入黑名单，其所有船舶的通行将受到限制。该机构表示部分船东施压船长，要求在未事先申请许可的情况下通过海峡。对此，PGSA表示，船东必须警惕部分租船人的此类非法行为，一经查实，相关租船人将被列入违规名单（Non-Compliance List），其所有船舶通过霍尔木兹海峡都将受到限制。

PGSA此前发布警告称，任何施压船舶未经伊朗批准通过霍尔木兹海峡的租船人将被列入黑名单，其所有船舶的通行将受到限制。该机构表示部分船东施压船长，要求在未事先申请许可的情况下通过海峡。对此，PGSA表示，船东必须警惕部分租船人的此类非法行为，一经查实，相关租船人将被列入违规名单（Non-Compliance List），其所有船舶通过霍尔木兹海峡都将受到限制。