据《商业标准报》报道，孟加拉国吉大港外锚地近期安全形势告急。过去18天内，停泊在该锚地的废料进口船舶接连遭遇三起武装抢劫，引发船东、航运代理及海员对海上安全的严重关切。

首起事件发生于6月29日。由Dynamic Ship Recycling Yard进口的货船“MV Hai Xu”号抵达查理锚地后，约20至25名武装劫匪于凌晨1时40分左右登船。劫匪挟持船员，进入机舱，盗走备件及其他贵重设备，总价值约1000万塔卡（约合人民币70余万元）。该船厂首席执行官Ariful Hasan Nayon透露，船长当即联系港口当局和孟加拉国海岸警卫队，但未获回应。“船东代表早上7点赶到船上，海岸警卫队上午10点抵达，未能抓获劫匪。”

次日，由Jamuna Ship Breakers进口的油轮“MT IROS”号抵达同一锚地，进口商随后发现船上贵重设备已被盗。部分赃物随后在Sadarghat警察局辖区的Banglabazar市场被发现。警察接报后追回价值约2000万塔卡的设备。该公司首席执行官Mohammad Jabed称，估计被盗总值约5000万塔卡，仅追回近半。

最近一次袭击发生在7月16日。由Janata Steel进口的油轮“Tai Shuen”号刚抵达，即遭攻击。航运代理Ben Line Shipping的船东Mosharraf Hossain描述，约20名劫匪分乘五艘木船，趁船员忙于抛锚之际登船。“劫匪分成两组，一组阻止船员完成抛锚操作，另一组则抢劫系泊缆绳、蓄电池及其他甲板设备。”印尼籍船长立即通过无线电通知港口控制室，但海岸警卫队赶到时劫匪已逃脱。Hossain表示，其公司经手的三艘船舶在20天内均遭袭击，“虽然看似小型盗窃，但经济损失巨大，更严重的是，反复袭击正令船东、代理和海员深感忧虑。”

孟加拉国航运代理协会主席Salah Uddin船长指出，受害者常面临立案困难，而港口当局与海岸警卫队相互推诿。“在最近事件中，船舶即时报告，但海岸警卫队抵达时劫匪已逃逸。海岸警卫队应与港口协调保护航道，是否有效履职，值得追问。”孟加拉国商船军官协会主席Anam Chowdhury船长则表示，频发劫案已损害吉大港国际形象，“港口和海岸警卫队均未采取有效措施，许多外国海员已将吉大港视为海盗高发锚地。”

吉大港港务局秘书Sayed Refayet Hamim证实了最近劫案，称海岸警卫队已在港口协助下展开调查。海岸警卫队媒体部门拒绝置评，但一名匿名官员称，只要及时接报，巡逻队便会响应，“若信息传达滞后，则难以抓获劫匪或阻止犯罪。”

亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定（ReCAAP）2024年报告显示，孟加拉国周边抢劫事件急剧上升：2024年前五个月报告9起，而上年同期仅1起，其中7起发生在吉大港锚地和库图布迪亚附近。自2007年至2024年5月，该国累计记录169起抢劫及武装抢劫事件，约93%发生于港口及锚地，多集中在夜间，劫匪常持刀具或大砍刀，盗窃绳索、油漆、发动机备件和工具。

针对事态恶化，当局已加强海岸警卫队和海军巡逻，限制不明身份内河船舶进入锚地，并引入视觉跟踪信息管理系统监控小型船只动态。但业内人士认为，要彻底扭转安全困局，仍需执法机构快速响应、完善报案机制并强化国际协作，以重振各方对吉大港航运安全的信心。